Synchronizace karburátoru

Hrubý volnoběh, nečistá odezva škrticí klapky a větší vibrace, než je nutné, mohou být příznakem nesynchronizovaných karburátorů u víceválcových motorů. To je srovnatelné s týmem koní, v němž jeden kůň chce cválat, druhý dává přednost uvolněnému klusu a další dva jsou stále naladěni spíše na chůzi. V důsledku toho cválající beznadějně táhne celý vůz, pomalí klopýtají, klusák neví, co se děje, a kočímu je špatně.

Než začneš uvažovat o synchronizaci karburátorů, je třeba se ujistit, že je vše v pořádku. Zapalování a ventily musí být správně seřízeny, stejně jako vůle bovdenových lanek plynu. Vzduchový filtr, sací potrubí a zapalovací svíčky by měly být v dobrém stavu. 

Nejprve motorku zahřej, pak ji postav na hlavní stojan a vypni motor. Nyní demontuj nádrž a všechny kryty a panely, které mohou překážet. Palivová láhev musí být umístěna výše než karburátory. Nyní je na řadě tester na synchronizaci. Z důvodů balení s testery na synchronizaci obvykle nedodávají kompletně smontované. Montáž je ale jednoduchá - postupuj podle návodu. Před každým použitím se ujisti, že jsi ručně utáhl šroub s vroubkováním, abys reguloval průtok vzduchu, ale nedošlo přitom k rozdrcení hadice. 

Pozadí: Máme co do činění s velmi nízkými úrovněmi podtlaky a ručičky měřičů jsou odpovídajícím způsobem citlivé. Pokud připojíš měřič s příliš nízkým tlumením a spustíš motor, ručička bude při každém pracovním cyklu motoru klepat z dorazu na doraz a měřič se může poškodit. 

Hadice testeru na synchronizaci se nyní připojí k motocyklu, podle typu motocyklu buď k hlavě válců (viz obr. 1), ke karburátorům (obvykle nahoře ve směru sacího potrubí), nebo ke sacímu potrubí (viz obr. 2). 

Ty mají často připojovací trubičky, které jsou utěsněny gumovým uzávěrem. Malé šroubovací zátky na karburátoru nebo hlavě válců je třeba vyšroubovat a nahradit je šroubovacími trubkovými adaptéry (nejběžnější jsou dodávány s testery na synchronizaci). 

Před připojením měřičů se musí měřiče vzájemně srovnat. V každém případě se tím odhalí špatně ukazující měřič nebo netěsný hadicový spoj. Za tímto účelem se všechny měřiče nejprve vzájemně propojí pomocí T nebo Y adaptérů (obvykle jsou také součástí testerů na synchronizaci) tak, aby všechny končily do jedné hadice. Ta je nyní připojena ke karburátoru nebo sacímu potrubí, ostatní přípojky zůstávají uzavřené.

Nyní spusť motor a nastav měřiče pomocí rýhovaných matic tak, aby se ručičky pohybovaly jen "živě", ale tlumení ručiček bylo dostatečné. Zcela nehybné ručičky znamenají zablokovaný měřič, proto vroubkovanou matici opět trochu povol. Všechny měřiče by nyní měly ukazovat stejné hodnoty. Opět vypni motor. Nyní se ke každému válci připojí jeden měřič, měřiče se umístí na vhodné místo na motocyklu a zajistí se proti pádu (měřiče mají tendenci „cestovat" vlivem vibrací motoru). 

Nastartuj motor, několikrát jemně přidej plyn až do přibližně 3 000 otáček za minutu a pak jej nech ustálit na volnoběžných otáčkách. Zkontroluj zobrazení měřičů a v případě potřeby je znovu seřiď pomocí rýhovaných matic, dokud nebude údaj dostatečně dobrý. Většina výrobců toleruje odchylku hodnot do 0,03 bar. 

Nyní v závislosti na modelu buď vyhledej "referenční karburátor" karburátorové baterie a seřizovacími šrouby nastav všechny ostatní jeden po druhém co nejpřesněji na jeho hodnotu, nebo, jak již bylo popsáno, nastav oba pravé a levé karburátory a potom nastav obě dvojice vůči sobě uprostřed. Čas od času zkontroluj mírnými záškuby plynu, zda se volnoběžné otáčky stále ustálily na správné hodnotě; v případě potřeby je znovu seřiď pomocí šroubu pro nastavení volnoběžných otáček. Pokud synchronizace není možná, může docházet k úniku vzduchu přes porézní/netěsné sací potrubí na spojích karburátoru nebo hlavy válců nebo může být zcela chybné základní nastavení karburátorů. Vzácněji je příčinou silně znečištěný karburátor. Tyto případné závady je třeba v každém případě odhalit a odstranit, jinak jsou všechny další pokusy o synchronizaci zbytečné. Další informace k čištění karburátoru najdeš v servisních tipech ke karburátorům.

Opět předpokládáme pozitivní výsledek práce a gratulujeme k mnohem hladšímu chodu a spontánnějšímu přijímání plynu, které je ještě zábavnější než dříve. Nyní lze odpojit tester na synchronizaci a mírným povolením vroubkovaných matic uvolnit hadice. Vyměň zátky (při té příležitosti zkontroluj, zda nejsou pórovité) nebo je s citem zašroubuj zpět (měkký materiál!). Nakonec namontuj a připoj nádrž, víko/kryt a v případě potřeby nalij zbytky benzinu z láhve přímo do nádrže, hotovo.