Leštění součástí motocyklu

Pokud renovuješ youngtimer, renovuješ motorku na zakázku nebo jednoduše renovuješ ojetou motorku, brzy zjistíš, že jasně leštěné nebo chromované díly lze použít k vytvoření skvělých vizuálních akcentů. Zde ti ukážeme, co je třeba mít na paměti při leštění dílů motocyklu.

S lešticí sadou pro vrtačku jsou ošklivé zašlé hliníkové díly někdy krásnější než nové. Černě natřený motor získá zajímavý kontrast díky světlým krytům nebo lesklým VA šroubům a působí jemnějším vzhledem. Díly z nerezové oceli vypadají po vyleštění téměř jako chromované.

Pokud mají být ocelové díly chromovány galvanizérem, je leštění časově nejnáročnější, a tedy i nejdražší částí přípravných prací. Pokud tedy máš leštící sadu, víš, jak ji používat, a nebojíš se trochy práce, můžeš svou motorku vylepšit. Zábava ze "zářivého" pracovního úspěchu stojí za tu námahu!

Kryty motoru, ponorné trubky vidlic, kování a ovládací páky, zadní kyvné vidlice a další přídavné díly vyrobené z hliníku poznáš podle nízké hmotnosti, jsou nemagnetické a často lakované. Podívej se pozorně na díly - stříbrný lak na trupu motoru nebo čiré nátěry na vnějších krytech často není tak snadné rozpoznat. 

Často se stává, že vrstva laku v průběhu let "pronikne" korozí - pak komponenty vypadají obzvlášť ošklivě. Před leštěním je třeba důkladně obrousit nátěr a korozi. Korozní hnízda jsou obvykle hlubší, než se původně očekávalo, ale je třeba je zcela odstranit, aby se "výkvět" znovu neobjevil. Více informací k tomuto tématu najdeš v servisních tipech k odstranění koroze.

Barevné nebo stříbrné eloxování se také často používá k ochraně hliníku před povětrnostními vlivy nebo k vizuálnímu zvýraznění součásti. Tento povlak se vyznačuje kovovým, mírně matným vzhledem. Časem se může eloxování od čištění odřít a vyblednout - pak je lepší zbytky odstranit smirkovým papírem a součástku vyleštit.

Pokud nechceš odstraňovat staré vrstvy nátěrů a koroze zdlouhavým broušením, můžeš si to nechat udělat u tryskací firmy. Kromě běžného pískování dnes existuje řada dalších postupů, které jsou k materiálu šetrnější, včetně tryskání suchým ledem. Nezapomeň: Díly motoru otryskané pískem, skleněnými kuličkami nebo ořechem se musí před montáží velmi pečlivě umýt! Tryskací materiál se v žádném případě nesmí dostat do motoru a nedoporučuje se otryskávat celý motor běžným tryskacím materiálem, a to ani v případě, že jej pečlivě zamaskuješ - bezpečný je pouze suchý led. 

Pokud se jedná pouze o odstranění vrstvy nátěru, může to provést také firma provádějící odstraňování nátěrů, která odstraní nátěr chemickou nebo tepelnou cestou. 

Barvu z jednotlivých nebo malých dílů můžeš odstranit také sám pomocí kvalitního profesionálního tmelu a odstraňovače barvy. 

Pokud nechceš využít služeb firmy provádějící odstraňování nátěrů nebo tryskání a nemáš k dispozici odstraňovač nátěrů, můžeš nátěr a rez také obrousit. 

Nejrychlejších výsledků dosáhneš například s úhlovou bruskou vybavenou lamelovým kotoučem. Tento postup by se však měl použít pouze v případě hrubých rýh a silné koroze. Při broušení úhlovou bruskou používej ochranu dýchacích cest.

Těžko přístupná místa nebo menší díly lze brousit ručně vodním brusným papírem nebo pomocí "Dremelu" - mokré broušení zabraňuje tvorbě prachu. Zrnitost brusného papíru zvol pečlivě podle struktury povrchu obrobku - čím hrubším začneš, tím déle bude jemné broušení trvat; naopak, pokud začneš příliš jemným, bude obtížné odstranit hlubší nedokonalosti. 

Citlivé těsnicí plochy nebo vnitřní strany obrobku je třeba před obráběním chránit pečlivým maskováním! 

Pro bezpečnou práci upni obrobek do svěráku pro broušení nebo jej připevni k pracovnímu stolu pomocí šroubové svorky. Hliníkové díly musí být chráněny před ostrými hranami svěráku nebo šroubové svorky dřevem, lepenkou nebo speciálními upínacími čelistmi. 

U nosných dílů vždy pamatuj na to, abys je neoslaboval odebíráním materiálu. Nikdy nebrus pouze v jednom směru, ale křížem krážem, a nebrus příliš selektivně, abys dosáhl rovného povrchu. Při broušení úhlovou bruskou dbej na to, aby nevznikly žádné brusné důlky nebo rýhy! 

Po hrubém odstranění koroze a laku je třeba povrch obrobku dokončit broušením vodním smirkovým papírem - pouze rovný obrobek vypadá dobře vyleštěný, nerovnosti jsou bohužel vidět zejména na vyleštěné části. Opotřebené díly je třeba opracovat tak, aby nevznikly "brusné dutiny" - k tomu slouží brusný blok.

Broušení dokonči brusným papírem zrnitosti 320 nebo ještě lépe vodním papírem zrnitosti 600. Nyní by měl být povrch mírně drsný od smirkového papíru, ale jinak dostatečně rovný a rovný, aby se dal leštit do lesku.

Při leštění se lešticí kotouče opatří pracovním trnem a upnou se do vrtačky. Nejprve nasaď hrubý sisalový kotouč pro předleštění. Buď vrtačku připevni k pracovnímu stolu pomocí speciální svorky, nebo obrobek připevni k pracovnímu stolu. 

Je-li to nutné, přelep sklíčidlo vrtačky silnou vrstvou malířské pásky, aby nemohlo poškodit obrobek, i když se s ním nechtěně dostane do kontaktu.

Nyní vezmi předlešticí vosk a přitlač jej na předlešticí kotouč, dokud nedojde ke změně barvy při chodu vrtačky - kotouč absorbuje vosk otáčením. 

Nejlépe to funguje, když vosk není příliš studený. Měla by mít dobrou pokojovou teplotu; v případě potřeby ji na chvíli postav vedle topení. Nový lešticí kotouč se zpočátku trochu načechrává, ale to časem zmizí. 

Pokud kotouč absorboval vosk, stačí krátký stisk pro pozdější nové navoskování. Obrobek se nyní leští při středních až vyšších otáčkách (2 500 - 3 000 ot./min.) s malým tlakem a krouživými pohyby.

Aby ses vyhnul "hrbolatění", postupuj od poškrábaných dílčích ploch směrem ven ve spirále. Vyčisti je čističem brzd a zkontroluj výsledek práce. Pokud je rovnoměrná, přejdi na střední (bavlněný) kotouč a odpovídající vosk pro vyhlazení. 

Nakonec nejjemnější bavlněný kotouč spolu s jemnou lešticí pastou dodá hladkému povrchu konečný vysoký lesk potom, co byl obrobek znovu očištěn čističem brzd.

Nejen kovy, ale i plastové povrchy lze a někdy je nutné leštit. Je to možné u jednobarevných (ne lakovaných!) dílů? Zatímco u ozdobných dílů jde hlavně o vizuální kosmetiku, u čelních skel nebo krytů světlometů se uplatňují i bezpečnostní aspekty.

Povrch je třeba nejprve důkladně očistit. Hluboké škrábance můžeš odstranit speciálním brusným papírem (zrnitost: 1.500) a broušení za mokra. Potom nanes trochu odstraňovače škrábanců z akrylu a poškrábaná místa lešti 2 až 3 minuty silným tlakem měkkým, čistým bavlněným hadříkem nebo vatovým tamponem. U velmi hlubokých škrábanců bude možná nutné několikrát použít odstraňovač akrylových škrábanců a vyleštit jej.

Zbytky pasty lze jednoduše odstranit hadříkem.