Co je třeba vědět o brzdových třmenech

Kotoučové brzdy jsou dnes v oblasti zpomalovací techniky měřítkem všeho. Jistě, to ví každý. Víš ale, jakými kotoučovými brzdami je tvůj motocykl vybaven? V konstrukci jsou skutečně velké rozdíly, zejména pokud jde o konstrukci brzdových třmenů.

• Brzdy s plovoucími třmeny se poznají podle toho, že brzdové pístky jsou umístěny pouze na vnější straně
• Plovoucí třmenové brzdy si poradí i s jednodílnými brzdovými kotouči
• U brzd s pevnými třmeny jsou vždy dva brzdové pístky proti sobě
• Brzdy s pevnými třmeny mají obvykle brzdové kotouče namontované v tzv. plovácích

Brzdová destička musí nějakým způsobem dosáhnout na kotouč. Ve všech moderních brzdových systémech se potřebný tlak vytváří hydraulicky: Od brzdové páky přes hydraulické vedení k brzdovému pístu. V zásadě k tomu stačí jeden brzdový píst. Téměř všechny moderní kotoučové brzdy na předních kolech však mají dva až šest nebo dokonce osm tlakových prvků. Protože: Více pístků umožňuje větší destičky (nebo více samostatných destiček), a tím i lepší rozložení tlaku a vyšší brzdný výkon.

(Náčrtek: Ne nadarmo nese těsnicí nebo upínací kroužek svá dvě označení. To proto, že nejen udržuje brzdovou kapalinu v systému, ale také stahuje brzdový píst zpět do původní polohy, když uvolníš brzdu)

Původně se pevné sedlo skládá ze dvou polovin sešroubovaných k sobě. Zatím se prosazují jednodílná litá sedla (monobloky). Cílem je zabránit roztažení sedla při brzdění. Tím se totiž snižuje jak brzdný účinek, tak i cit pro tlakový bod a dávkování.

Výrobci již několik let stále častěji montují brzdové třmeny s radiálním závěsem. Nápad pochází ze závodů. Smysl věci: Vzdálenost od osy kola lze poměrně snadno změnit pomocí distančních podložek. To umožňuje přizpůsobit brzdu různým průměrům kotoučů.

Protože lví podíl brzdné síly stejně připadá na přední kolo - znáš to: dynamický posun zatížení nápravy - používají se na zadním kole poměrně jednoduché brzdy. Nejenže jsou zde brzdové kotouče výrazně menší, ale třmeny jsou obvykle plovoucí s jedním nebo dvěma pístky.

Ve většině případů jsou přední a zadní brzdy zcela oddělené systémy. Několik modelů, např. Moto Guzzi a Honda, kombinuje obě brzdy do tzv. integrálních brzdových systémů. Podle filozofie výrobce se zadní brzda ovládá buď ruční pákou, nebo přední brzda brzdovým pedálem.