Výměna brzdových destiček

Kotoučová brzda, původně vyvinutá pro podvozky letadel, se koncem 60. let 20. století dostala i do konstrukce japonských motocyklů. Princip tohoto typu brzd je jednoduchý a účinný: Dvě protilehlé brzdové destičky, nazývané také brzdové špalíky, jsou vysokým tlakem hydraulického systému přitlačovány na kovový kotouč s tvrzeným povrchem, který je namontován mezi nimi.

Výhodou kotoučové brzdy oproti bubnové je lepší odvětrávání a chlazení systému v kombinaci s účinnějším přítlakem destiček na podložku.

Brzdové destičky i brzdové kotouče podléhají opotřebení způsobenému třením, které závisí na jízdních a brzdných návycích uživatele: Pravidelná vizuální kontrola je proto pro bezpečnost jízdy nezbytná. Pro kontrolu brzdových destiček lze obvykle sejmout kryt z brzdového třmenu. Nyní jsou destičky viditelné: Třecí obložení spojené se základní deskou je často opatřeno drážkou, která označuje mez opotřebení. Obvykle se jedná o tloušťku destičky 2 mm.

Brzdový špalík zkontroluj také ze strany nebo zespodu: Šikmé opotřebení znamená vadné zavěšení třmenu a může vést k předčasnému poškození brzdového kotouče! Zejména před delšími cestami na dovolenou je vhodné vyměnit brzdové destičky, i když jsou ještě poněkud před hranicí opotřebení. U starších nebo často teplem spálených obložení může dojít ke snížení účinku v důsledku zeskelnatění materiálu, takže je nutná výměna. Čas od času je třeba zkontrolovat také brzdový kotouč. Zejména moderní lehké brzdové kotouče jsou vystaveny nemalému zatížení od "záběru" čtyřpístkového nebo šestipístkového brzdového třmenu. Zbytkovou tloušťku kotouče lze pohodlně určit pomocí mikrometrického šroubu.

Abys zabránil přetečení kapaliny a poškození laku při pozdějším zatlačení brzdového pístu, zakryj nejprve nádržku a všechny lakované části v blízkosti nádržky brzdové kapaliny. Vytékající brzdová kapalina napadá lak a musí se v nouzové situaci okamžitě umýt vodou (ne jen setřít). Motorku umísti tak, aby nádoba na kapalinu byla ve vodorovné poloze a aby se obsah po otevření víka ihned nevylil.

Nyní otevři víko, vezmi ho do hadříku a odsaj kapalinu z nádoby asi do poloviny. K profesionálnímu odvzdušnění lze nejčastěji použít odvzdušňovač brzd Mityvac nebo láhev s pumpičkou.

Pokud je tvoje kapalina starší než dva roky, doporučujeme ji vyměnit; zestárlou kapalinu poznáš podle nahnědlého zbarvení servisní tipy k základním znalostem o brzdové kapalině! 

Uvolni upevnění brzdového třmenu na vidlici a zvedni třmen z kotouče, abys získal přístup k brzdovým destičkám. 

Samotná demontáž destiček je poměrně snadná. Na našem obrázku jsou vedeny dvěma pojistnými kolíky a drženy v poloze pružinou. Po vytažení zajišťovacích sponek ze zajišťovacích kolíků je lze demontovat. Zaseknuté kolíky je třeba vytlačit vhodným razníkem. 

Dávej si pozor: Pružina ráda nechtěně vyskočí ze své pozice a zmizí v některém z koutů dílny. Nezapomeň si poznamenat jejich instalační polohu pro pozdější instalaci - v případě potřeby si je vyfoť mobilním telefonem. Po odstranění kolíků lze brzdové destičky vyjmout.

Brzdové třmeny důkladně vyčisti a zkontroluj. Zvláštní pozornost věnuj suchému "vnitřku" a správně nasazeným prachovým manžetám na brzdovém pístu, pokud tam jsou. Vlhkost indikuje nedostatečné utěsnění pístu. Prachové manžety by neměly být křehké nebo děravé, jinak se do pístu dostane vlhkost. Výměnu prachové manžety (je-li přítomna) lze snadno provést zvenčí, výměnu těsnicího kroužku nalezneš v příručce pro opravy. Nyní vyčisti brzdový třmen podle obrázku měkkým mosazným nebo plastovým kartáčkem a čističem brzd PROCYCLE. Pokud je to možné, nestříkej čisticí prostředek přímo na prachovou manžetu. Manžetu nekartáčuj!

Nyní vyčisti brzdový kotouč čistým hadříkem namočeným v čističi brzd. 

Očištěné brzdové pístky natři pastou na brzdové válce. Brzdové pístky zatlač zpět pomocí přípravku na zatlačení brzdových pístků. Nyní jsi uvolnil místo pro nové, silnější destičky.

Abys zabránil vrzání nových destiček po montáži, nanes tenkou vrstvu měděné pasty (např. od firmy PROCYCLE) na kovovou zadní stranu a případně i na hrany a očištěné přídržné kolíky na organických brzdových destičkách. Keramická pasta se používá u slinutých brzdových destiček, které se mohou zahřívat, a u vozidel s ABS, u nichž bys neměl používat měděnou pastu, protože je vodivá. Pasta se v žádném případě nesmí dostat na obložení! 

Účinnější a čistší než měděná nebo keramická pasta je protiskluzová fólie od společnosti TRW, která se jednoduše nalepí na zadní stranu destičky. Je vhodná pro brzdové systémy s ABS i bez něj a pro slinuté i organické destičky, pokud je v brzdovém třmenu dostatek místa pro nanesení cca 0,6mm vrstvy.

Nyní vlož nové bloky do kleští vnitřními stranami k sobě. Přidej případné protiskluzové desky do správné polohy. Vlož pojistný kolík a nasaď pružinu. Stiskni pružinu a nasaď druhý pojistný kolík. Vlož nové zajišťovací svorky. Než přejdeš k závěrečné montáži, zkontroluj svou práci ještě jednou.

Aby bylo možné umístit brzdový třmen na kotouč, musí být destičky co nejvíce vysunuty ven, aby vznikl volný prostor. Nyní nasaď kleště na kotouč na vidlici. Pokud to ještě není možné, brzdový píst se pravděpodobně mírně posunul z výchozí polohy a je třeba jej zatlačit zpět. Pokud je to možné, použij k tomuto účelu vtahovač pístu. Jakmile je brzdový třmen na svém místě, utáhne se předepsaným utahovacím momentem.

Pokud máš na motocyklu jednokotoučový brzdový systém, můžeš nyní naplnit brzdovou kapalinu v nádržce až po značku "max." a zavřít uzávěr. Pokud máš dvoukotoučový systém, je třeba nejprve přepracovat druhý brzdový třmen. Před zkušební jízdou zatlač brzdový pístek několikrát "pumpnutím" brzdové páky do pracovní polohy. To je velmi důležité, jinak by tvoje první pokusy o brzdění vyšly naprázdno! Prvních 200 km se vyhýbej silovému, průběžnému a vleklému brzdění, aby se brzdové destičky mohly na brzdové kotouče zabrousit a nezeskelnatěly.