Lakování dílů motocyklů

Barvy ve spreji připravené k použití jsou komerčně dostupné na bázi akrylových a syntetických pryskyřic. Barvy ve spreji na auta jsou dnes téměř vždy na bázi akrylátu, zatímco barvy ve spreji pro hobby (a samozřejmě i barvy nanášené štětcem) v obchodě pro kutily mohou být také na bázi syntetických pryskyřic. 

(autolaky) mají následující výhody:

• rychlé schnutí (úplně suchý za 10 až 30 minut)
• lze je kdykoli přestříkat (laky na bázi syntetických pryskyřic lze naopak přestříkat do 2 hodin nebo znovu po 24 hodinách)
• lepší ochrana proti korozi
• lepší odolnost vůči čisticím prostředkům, tvrdší povrch

Barvy na bázi syntetických pryskyřic mají naproti tomu plnivost a často se na větších plochách rozlévají homogenněji. Jsou levnější a oblíbené pro dekorativní účely. Méně se doporučují pro lakování dílů motocyklů. 

Kromě běžných jednosložkových barev jsou k dispozici také dvousložkové barvy ve formě sprejů. Vyznačují se zvýšenou odolností. Bezbarvý lak lze například výborně použít k tomu, aby komerčně dostupné jednosložkové spreje pro lakování automobilů získaly vysoce lesklý nátěr odolnější proti poškrábání, povětrnostním vlivům a benzinu. Pokud chceš lakovat speciální barvou, můžeš si ve specializované prodejně autolaků nechat namíchat a naplnit do plechovek širokou škálu originálních barev. Tyto laky se doporučuje natřít dvousložkovým bezbarvým lakem. Více informací o zpracování získáš v příslušných specializovaných obchodech.

Základní funkcí nátěru je ochrana proti korozi. Aby se to podařilo, je nutné nejprve mechanicky a co nejúplněji odstranit korozní hnízda. Lze použít hrubší brusné papíry a ocelové kartáče pro vrtačku nebo pro brusku. Brusné papíry odstraňují především povrchovou korozi, strojní kartáče pak pronikají hlouběji do kapes rzi a pomáhají je odstranit. Čím hlouběji rez pronikla do materiálu, tím obtížnější je její úplné odstranění. Pokud se s účinným flexi kartáčem nedostaneš dál, použij přípravek proti rzi (postupuj podle pokynů na obalu). Jedinou možností je nechat postiženou část opískovat nebo otryskat ve specializované dílně - tato metoda je samozřejmě nejdokonalejší.

Promáčklé a nerovné povrchy se vyplní dvousložkovým tmelem. 

Hrubé boule lze opatrně vyklepat nebo vytlačit gumovou paličkou, aby se plnivo nemuselo nanášet zbytečně silně. 

Díry po rzi se uzavírají svařováním, rohožemi ze skleněných vláken nebo vyplněním dvousložkovým přípravkem obsahujícím skleněná vlákna.

Smíchej tmel na větší ploše podle pokynů na obalu a dbej na to, abys při nanášení nevytvořil vzduchové kapsy. Ty by později způsobily hrboly v tmelu nebo jeho odlupování! 

Podklad musí být zcela zbaven mastnoty a nečistot - proto jej nejprve co nejpečlivěji očisti silikonovým odstraňovačem, nitroředidlem nebo čističem brzd! Po vytvrdnutí se nános tmelu zabrousí do rovna. Za tímto účelem polož vodní brusný papír (zrnitost cca 100 - 240) kolem brusného bloku nebo kusu dřeva (bez brusného bloku mohou při broušení větších ploch snadno vznikat prohlubně) - bez brusného bloku je výhodné pracovat pouze s malými výplňovými plochami na zaobleních. Při broušení na zaobleních vždy sleduj tvar součásti pohybem brusného papíru tak, aby nedošlo ke vzniku rovné plochy nebo otlaku. 

Mokré broušení zabraňuje silnému znečištění pracovního prostoru. Po broušení se na suché a čisté broušené ploše špičkou prstu zkontrolují nerovnosti. Pokud výsledek není stoprocentní, znovu odmasti, nanes další tmel a zabrus jej. Poslední jemné póry, rýhy apod. vyplň jemným tmelem nebo tmelem ve spreji. 

Nyní začíná vlastní lakování. Nikdy nenanášej vrchní lak přímo na podklad - ani na stávající původní nátěr (jediná výjimka: již jednou jsi použil stejný vrchní lak ve spreji nebo natíráš motor termobarvou). Vrchní nátěr by se snadno odlupoval a sám o sobě by neměl dostatečné antikorozní vlastnosti. Pokud stavíš na původním laku, nejprve jej předem obrus smirkovým papírem o zrnitosti 400 za mokra, důkladně očisti silikonovým odstraňovačem a nyní nastříkej "adhezní nátěr" nebo "plnič". 

Tím se zajistí přilnavost vrchního nátěru a vyplní se drobné stopy po broušení. Vysoce kvalitní dvousložkový základní nátěr zajišťuje mimořádně dobrou přilnavost a mimořádně odolnou strukturu nátěru. Je o něco dražší, ale zaručuje profesionální výsledek. 

Dobře zaschlý základní nátěr přebrus brusným papírem zrnitosti 600. Odstraň případné prachové vměstky a nerovnosti. Pečlivě odstraň prach z obrobku (použij hadřík, který neulpívá, nebo speciální hadřík na vázání prachu ze specializovaného obchodu). Nedotýkej se povrchu (mastnota na kůži!!) - V případě potřeby otři silikonovým odstraňovačem, nikoli nitroředidlem. Nitro by rozpustilo vrstvu základního nátěru).

Nyní se nanes vrchní nátěr. Předem zamlž podle popisu a potom nanes 2 až 3 krycí vrstvy křížovým postupem, vyhni se „stékání" (viz krok 4). Pokud se ti vytvoří „kapka barvy", můžeš s trochou štěstí dosáhnout plynulého barevného průběhu otáčením obrobku. 

V případě dvoubarevného nátěru (viz krok 7, obr. 2) nech první vrchní nátěr zaschnout alespoň přes noc a oblep plochu pro druhý barevný odstín speciální maskovací páskou pro křivky z potřeb pro lakýrníky (viz krok 7, obr. 1). Snadno se vede kolem poloměrů, zaručuje pozdější hladký okraj a nezanechává na podkladu zbytky lepidla. Hrubý okraj můžeš zajistit pomocí obyčejné malířské pásky z obchodu pro kutily! Podklad jemně přebrus a odstraň mlhu z prvního vrchního nátěru. 

Metalický lak se po cca 30 minutách schnutí (nebo později) přelakuje bezbarvým lakem, aby byl chráněn před vlivy okolního prostředí a bylo dosaženo požadovaného lesku. Nemetalické barvy se také krásněji lesknou a jsou lépe chráněny, pokud na ně naneseš bezbarvý vrchní lak, nejlépe dvousložkový.

Pokud povrch laku není stoprocentně hladký a bez nástřiku, získá konečnou povrchovou úpravu po několika dnech schnutí. Hrubé nerovnosti povrchu vyhlaď mokrým smirkovým papírem zrnitosti 1000. Jemný nástřik nebo broušený povrch se potom jemně vyleští speciální lešticí pastou ve spreji. Výsledkem je krásný, hladký povrch laku, který vizuálně odpovídá původnímu laku. Jednosložkový lak je však vždy poněkud citlivý - proto se vyvaruj poškrábání, nikdy nenechávej působit brzdovou kapalinu DOT 4. Barva je odolná vůči benzínu, ale benzín má tendenci zanechávat matné skvrny, které je třeba znovu vyleštit. Nakonec lak ochraň tvrdým voskem, který jej zapečetí a dodá mu trvalý lesk.